F系列減速機的冷卻器截流閥。壓力限位閥的作用是，當泛起緊急情況(整個壓力油管線被堵)，所有的泵供給油量通過此閥門被引導至集油罐。 F系列減速機油溫低于4OC的情況應該只有在工廠的啟動程序時才會發生。在齒輪機構進口處上游，F系列減速機壓力油管線被分流到好幾個管線中。進入齒輪機構處的油溫在40°℃至50C之間對于這種齒輪機構來說是比較理想的。油量的部門被作為輪齒、滾珠軸承以及滑動軸承的潤滑和冷卻油。假如在此期間，油進口溫度仍是持續上升，當到達大可答應油溫時(對于設定值，請參見技術數據表)，出入馬達將自動斷開。 但是，為了使F系列減速機油進口溫度在不同的負荷以及不同的冷卻水溫度情況下，能夠大可能的維持恒定，以及在啟動程序期間，為了使油溫盡快達到操縱溫度，我們在冷卻器下游位置上安裝了個溫度調節閥門。在油溫不高的情況下，油泵供給油量的部門被引到齒輪機構的潤滑系統，只有剩余的油量通過壓力限位閥流到集油罐。碰到平行軸減速機泵泛起故障，在工廠緩慢停機期間，此管線可以防止徑向空心軸減速機軸承中的油位不會下降。在油冷卻器截流閥上游位置上，有個帶手動調節桿和兩個限位器的截流閥被安裝到冷卻水進口管線中。流回平行軸減速機集油罐的油量將降低正在上升的油溫。在潤滑油系統正常工作期間，截流閥必需完全開啟(”開啟”位置的標志，將通過限位器來確保)。

此閥門可以防止下流的管線部件(過濾器、冷卻器等）泛起過大的壓力，以及冷卻油和油泵部件泛起過載。其它部門油被送到特別設計的徑向止推軸承中作為潤滑和冷卻油。假如進入齒輪機構的油進口溫度超過”報警”溫度，齒輪減速機齒輪機構的工作只能維持幾個小時(參見”監督”小節下的內容)。在此管線中安裝了個檢查閥。根據溫度的不同，該閥門的調節塊將整個油量分為油冷卻器”C”，旁路”B”繞過油冷卻器，這樣在平行軸減速機出口”A”處就可以維持個近似恒定的溫度。出于安全原因，F系列減速器壓力限位閥被安裝在油泵和油過濾器之間的壓力油管線中。 F系列減速機油泵馬達的功率轉化成熱能，并造成油溫上升。進入齒輪機構處的油溫達到50C時，其溫度已經達到”報警”溫度（參見技術數據表)，但仍舊可以操縱。 因為F系列減速機不斷變化的環境因素，冷卻器所要求的冷卻能力無法精確的計算（但是，附帶的技術數據表中仍是劃定了冷卻器的額定值)，在平行軸減速機正常的操縱前提下，冷卻器的油出口處和\或齒輪機構油進口處的油溫被設定至低于50℃。當到達操縱溫度時，此平行軸減速機閥門將被完全封閉。http://m.kingco-glaze.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html