S系列減速電機軸承箱體漏油的處理技巧。被齒輪帶出的油，經由多孔板的分散作用，液面會慢慢上升，后從另出口，經三相異步減速電機的低速端上部觀察孔，流入箱體內部，形成個閉合回路，其中海綿可以阻止灰塵進入蝸輪蝸桿減速機;同時還可以保證S系列減速電機箱體內外大氣壓的平衡，這樣，就可以防止S系列減速電機過多漏油，節(jié)約資金、保護現場環(huán)境和設備衛(wèi)生。況且，都是稀油潤滑，油很輕易被白白地鋪張掉。因為軸向漏油，壓蓋上的壓緊螺栓又很輕易斷裂，將斷裂的螺栓掏出很費時間，給檢驗帶來極大的不便。使用這種結構后，NM伺服電機減速機的加油周期，般為1個月被加1次，大約4千克，減小了不必要的體力勞動，此項每年可以節(jié)約用油4000千克，減少了資源的鋪張，進步了公司的經濟效益。密封里的油浸盤根利用率和密封機能都不高。加之晉升機負荷增加20%的條件下，蝸輪蝸桿減速機各個零部件的承受載荷增加，易燒杯F系列減速機的高速軸軸承，為此，工作職員往往加油稍多點，就會導致齒輪將潤滑油甩出，再加上夏季高溫，潤滑油較稀，便從上部觀察孔溢出。類似的高速、高壓風機，都是樞紐設備的重要輔助設備。

軸承箱體:傳統密封壓蓋的結構存在的缺點如下:長期的擠壓，對油浸盤根的壓力損壞情況較大，致使其使用壽命較短，且在蝸輪蝸桿減速機軸的回轉部位，不易更換。般情況下，S系列減速機只在設備中修時才答應停機處理漏油。每臺S系列齒輪減速器每月大約要補加50千克的潤滑油。蝸輪蝸桿減速機漏油和軸承箱體軸向漏油是個普遍存在的題目同，之前有客戶反映，由于S系列減速電機和部門風機軸承箱體漏油，導致每三天必需補加潤滑油約6千克，既鋪張了財力，又給現場的檢驗帶來不安全因素，尤其在夏季，蝸輪蝸桿減速機高速軸端和低速軸的觀察加油孔，都有潤滑油飛濺和揮發(fā)出來。為了解決這題目，特設計以下回油裝置:將壓蓋安裝在S系列減速器齒輪上部觀察孔處，螺紋大小根據各使用單位的實際情況而定;大小不同的兩個多孔板，先放入下面的多孔板，然后放海綿，再放入上面的多孔板，壓蓋直接放在上面;后，依次安裝接頭、膠管由齒輪減速機的低速端上部觀察孔接入箱體內部。改進后，壓蓋與油浸盤根的受力接觸面由平面改為球面，因為密封用的油浸盤根球面接觸受力的不平均性，用較小的預緊力就可以使其并向回轉軸的中央線方向滑動，從而使利用率得到進步并加強了密封，壓緊螺栓又不輕易斷裂。http://m.kingco-glaze.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html